大約從1914 年開端鹽霧噴淋辦法用于測驗資料的耐腐蝕功能。1939 年，中性鹽霧噴淋測驗被寫入ASTM B117 規范 。這種傳統的鹽霧規范要求樣品，在35℃條件下接連暴露在濃度為5% 的鹽霧中。雖然ASTM B117 測驗規范在80 年的使用進程中有過屢次修正和改進，可是人們長久以來都認為"鹽霧噴淋法"的測驗結果與樣品野外暴露實踐的腐蝕作用相關性不好。即便如此,現在ASTM B117 仍然是鹽霧腐蝕測驗的首要規范，廣泛使用于涂層、軍用元件和電子元件的耐腐蝕性測驗。
因為中性鹽霧實驗腐蝕條件相對較溫文 , 腐蝕速度較慢 , 存在著可靠性和重現性不穩定等問題, 研討人員隨后開宣布腐蝕速度較快的銅加快乙酸鹽霧及乙酸鹽霧實驗辦法, 例如 1961 年制 定的 ASTMB368及 1985年擬定的 ASTMG85等規范辦法, 這兩種鹽霧實驗辦法首要使用于銅+鎳+鉻或鎳+鉻裝飾性鍍層, 也適用于鋁的陽極氧化膜。
隨著人們對資料防腐要求的提高,工程師及科研人員不斷地嘗試開發能更精準模仿野外腐蝕作用的測驗程序。二十世紀六十年代和七十年代，英國的Harrison 和Timmons開發了Prohesion 測驗，特別適用于工業防護涂料的腐蝕性測驗。近幾年來，SAE 和AISI 現已開端研討開發轎車循環腐蝕性測驗。該辦法:選用 0.05% NaCl和 0.35% (NH4)2SO4 組成稀溶液在 25℃下噴霧 1小時 , 接著在 35℃下枯燥 1小時的循環程序 , 在枯燥程序中, 空氣以四個方向吹入箱內形成一股枯燥氣流來鏟除箱內所有可見的水跡 。
轎車工業前期一直選用 ASTM B117穩定鹽霧實驗來進行產品及資料的功能研討與開發 , 但因為穩定鹽霧實驗與產品實踐使用環境有較大差異 , 導致前期部分產品在市場上失利。從20世紀 80年代開端, 國外的技術人員開端研討更為雜亂的鹽霧測驗辦法，在原先的測驗條件上加上浸漬、濕氣、 冷凝等進程 , 使實驗程序更細化,盡可能模仿產品實踐的使用環境,目的是要取得相關性的結果 。現在簡直每個轎車公司都研討出適合自已產品的多功能循環腐蝕實驗辦法 。現在首要的循環腐蝕實驗有 CCT-1、 CCT- 2、 CCT-3、 CCT-4及 GM9540P, 其間日本轎車廠開發的 CCT-4辦法 , 被認為是與實踐車輛腐蝕結果相關佳的辦法之一 。
雖然現在市道上對于鹽霧測驗辦法的探求還未停止，可是CCT循環鹽霧測驗比Prohension測驗具有更好的相關性優勢現已被越來越多的人所承受。但是面對的首要問題是在CCT鹽霧測驗進程中需求人為的將試樣樣品從一個實驗箱移動到另一個實驗箱。但是現代化的CCT鹽霧實驗箱現已可以的處理這個問題，在一臺實驗儀器中實現噴淋、冷凝、停止等多個環境循環。
鹽霧實驗箱是一款帶水噴淋，RH控制的循環鹽霧實驗箱，具有廣泛的規范適用范圍
多功能CCT實驗箱的優點是全主動的。各程序之間的轉接是主動進行的。許多主動 CCT實驗箱工作時間長達40天。因此，主動化是很必要的，它可以節省操作人員轉換樣品的時間和工作量。
市道現售的CCT實驗箱有200~2000 升，可進行一般穩定鹽霧實驗，也可進行 Prohesion濕熱/枯燥循環實驗和多功能循環腐蝕實驗。
